La A-11 y la A-60 siguen estancadas mientras la variante de mercancías entra en las cuentas

Valladolid recibe bastante más arena que cal en los Presupuestos Generales del Estado dados a conocer ayer por el ministro Cristóbal Montoro, aunque pendientes todavía de su aprobación. De todas las inversiones recogidas tanto para la capital como la provincia, la de cal, si por cal se entiende la solidez frente a la escasa consistencia de la arena, sería el comienzo de la variante de mercancías, un tramo de vía que rodeará la ciudad por la zona sur para evitar que los trenes con todo tipo de carga -excepto los de viajeros, claro- entren en la ciudad.

La reanudación de las obras de esta variante, paralizadas desde hace años -ahora sólo están los pilares sobre los que irán las vías, visibles junto a la Ronda Exterior Sur- era un compromiso del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, recogido en el convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad que se firmó el pasado noviembre. Adif no hace más que cumplir con lo firmado e incorpora una partida de 18 millones de euros para reanudar las obras este año. Es la primera anualidad de un proyecto que asciende a 87 millones de euros y que está previsto completar en 2021.

Para hacerse una idea de la importancia de este desvío, baste decir que absorberá el 25% del tráfico de trenes, los de mercancías, que pasan ahora por la ciudad.

De hecho, esta será por su cuantía, tras el nuevo fiasco inversor en la A-11 y la A-60, las dos autovías pendientes en la provincia, la gran inversión que contempla el Gobierno para Valladolid en 2018.

Pero la historia se repite un año más en los Presupuestos Generales del Estado con la partida destinada a conversión de la carretera N-122 en autovía en su trazado por la provincia de Valladolid. Tras años de dudas, de enfrentamientos, de oposición de los bodegueros a que la autovía discurriera por el corazón de la Ribera del Duero, se optó al final por el trazado Duero-Norte, que gira a la izquierda tras pasar Tudela y cruza el río. Con el trazado ya elegido se esperaba que en 2017 ya se destinara algo más que calderilla para el tramo vallisoletano de la autovía, pero no fue así. Frustradas las expectativas, cabía esperar que este año, por fin, el presupuesto contemplara cifras de ocho dígitos, pero tampoco.

De nuevo, el Gobierno asigna cantidades poco menos que simbólicas -si se comparan con la envergadura económica del proyecto- que suman 6,1 millones de euros para dos tramos, Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero, con una longitud de 8,5 kilómetros, y Olivares-Tudela, de 19,5 kilómetros, pero la inversión potente, la que permitirá ver ya movimiento de tierras y las máquinas sobre el terreno se aparca hasta el próximo ejercicio.

Para ambos tramos la proyección de inversiones contempla 20 millones de euros en cada caso en 2019, 36 millones más en 2020, también para cada uno de ellos, y 25 al año siguiente, el 2021, con la previsión de acabar las obras en 2022. Este es el horizonte temporal del Ministerio de Fomento para que los 58 kilómetros pendientes de la autovía del Duero en el tramo vallisoletano estén terminados.

Pero conviene no olvidar que hasta ahora la ansiada autovía del Duero es la historia del ‘vuelva usted el año que viene’. Siempre se espera que cada año sea el definitivo para el despegue de esta infraestructura aunque, al menos en su recorrido vallisoletano -a excepción del tramo ya construido entre Tudela y la capital-, tampoco será en 2018. Habrá que esperar al próximo para ver si el presupuesto contempla los 40 millones previstos para esta infraestructura. Entonces empezará a vislumbrarse el principio del fin de una infraestructura que se espera desde hace años.

Tampoco será este un año de grandes avances en el desarrollo de la A-60, la autovía que comunicará Valladolid con León, otra de las infraestructuras que se reclama con insistencia en una y otra provincia. Ya el pasado año apenas se destinaron unas migajas del presupuesto para los tramos que están pendientes en la provincia vallisoletana y este ejercicio el Ministerio de Fomento mantiene la misma tónica.

La inversión prevista suma dos millones de euros a repartir entre tres tramos: Villanubla-La Mudarra, La Mudarra-Medina de Rioseco y Rioseco-Ceinos de Campos-Mayorga. De los tres, este último se lleva 1,6 millones de euros, aunque el grueso de la inversión, 16 millones, se prevé para las tres próximas anualidades hasta su ejecución definitiva en 2022.

También en el capítulo de infraestructuras, las cuentas del Gobierno contemplan una partida de 1,1 millones de euros para la mejora de la capacidad de la A-62 entre Cigales y Tordesillas.

No está, como era previsible dado que está todavía en proyecto, el soterramiento de la autovía a su paso por Simancas, aunque el alcalde del municipio, Alberto Plaza, se mostró confiado en que pueda sacarse a licitación este mismo año. Plaza dijo que sería «conveniente» que pudiera ser con los presupuestos de este año aunque, de no ser así, pueda ser con las cuentas del próximo año informa Ical.

El regidor añadió que no dispone de ninguna noticia «precisa» sobre el desarrollo del proyecto, pero prevé que en junio pueda estar concluido y consideró «un ejercicio de responsabilidad de todos los políticos» sacar adelante este proyecto y recogerlo en los presupuestos.

Sorprende que entre las inversiones de Adif no figuren los 6 millones que costará el túnel bajo las vías del tren entre las calles Aviador Gómez barco y Andrómeda. Las obras se adjudicó a Ecisa Compañía General de Construcciones y estaba previsto que empezaran a principios de 2018 y se prolongaran durante 18 meses.

Por eso sorprende su ausencia entre las intervenciones contempladas por Adif, aunque cabe la posibilidad de que figure en la parte del presupuesto que no está territorializado.