La gerente de la SVAV sostiene que la renuncia a soterrar fue consensuada
La comisión de investigación sobre la gestión de la sociedad cita a la ex directora financiera a quien se acusa de llevarse documentación tras su despido
Reunión celebrada ayer de la Comisión de Investigación sobre la gestión de la sociedad de Alta Velocidad.-E. M.
La actual directora-gerente de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV), Cristina González Puertas, defendió ayer en su comparecencia en la Comisión de Investigación en el Ayuntamiento que la renuncia al soterramiento a principios del pasado año no fue una decisión del equipo de Gobierno de la ciudad, «sino en todo caso, consensuada».
González Puertas, que trabaja en la SVAV desde 2005 y ha ocupado el cargo de directora-gerente los últimos cinco años, compareció en la Comisión de Investigación de gestión de esta entidad junto a la actual directora administrativa, Olga Gil.
La directora gerente, a preguntas planteadas por los representantes de los grupos políticos, recordó que la renuncia al proyecto de soterramiento en el que se trabajaba desde la creación de la Sociedad y la apuesta por una integración en superficie no fue una decisión del Ayuntamiento de Valladolid, sino que se produjo un consenso entre los socios (Adif, Renfe, la Junta de Castilla y León y el Consistorio), informa Europa Press.
Esta afirmación contradice, como ha apuntado posteriormente el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, la tesis del Grupo Municipal Popular, que acusa al equipo de Gobierno formado por PSOE y Valladolid Toma la Palabra de «liquidar el soterramiento».
Aluvión de datos
De hecho, González Puertas destacó que el equipo de Gobierno pidió «un montón de datos y documentación» para el plan de viabilidad de la Sociedad que se elaboró hace un año y que, ha precisado, dejó claro que no se podía afrontar el soterramiento debido a que se había previsto financiarlo íntegramente con la venta de parcelas, las cuales ya no alcanzaban el valor de mercado que se requería para la operación.
Según la gerente, a finales de 2016 el director Económico-Financiero de Adif planteó por primera vez en un Consejo de Administración que o se buscaba una opción viable para la operación o se debería disolver la sociedad, como «Plan B». Por ello, ha explicado, se plantearon dos alternativas de un soterramiento más corto que el previsto y con la estación en superficie o las obras para la permeabilidad y la integración, que ha sido la opción finalmente elegida por los socios.