Renault se enroca en una jornada de 220 días y pone difícil el acuerdo
Propone que cada día pueda reducirse o ampliarse una hora, medida que rechazan las centrales
Línea de montaje del Renault Captur en la planta de Valladolid.-J.M.LOSTAU
«Malas sensaciones». El titular de los sindicatos que están negociando el acuerdo social para el tercer plan industrial de Renault España como resumen del balance de la undécima –y en teoría penúltima reunión con el comité intercentros– no pudo ser más elocuente tras constatar que la empresa no se apea de su intención de conseguir 220 días de trabajo consolidados para el período 2017-2020.
Este aumento de cuatro días más, frente a la jornada actual de 216 días, unida a la posibilidad de prolongar/reducir una hora la jornada diaria con cargo a la bolsa, fueron propuestas inamovibles para la empresa. Renault considera ambas medidas como «importantes» para mejorar la competitividad. Y en el caso de la modulación de la jornada, como pieza clave para poder regular la producción diaria.
Ni siquiera cuando los sindicatos UGT, CCOO y SCP plantearon mantener la fórmula actual, más un día de competitividad, y dejarla la jornada anual en 216 más tres días de competitividad (ahora son dos), la dirección se conformó. Los días de competitividad en Renault España se habilitan en función de la actividad puntual. En caso de que no se utilicen, se devuelven a la bolsa de horas al final del año.
La compañía del rombo consideró «insuficientes» las 216 jornadas consolidadas más tres días de competitividad ofertados y pidió a la representación sindical que «reflexionase» en esta materia, ya que Renault dispone, a su juicio, de una jornada «muy por debajo de la prevista en el marco legal español».
Antes de que la compañía dejase en dos sus pretensiones, accedió a desprenderse de otras medidas que lanzó a primera hora de la mañana y que dejaron pálida a la parte sindical. Una de ellas era eliminar las horas semanales de Reducción de la Jornada de Turno de Noche (RJTN). Al final lo retiró.
Actualmente los turnos que se ven afectados por noches generan una reducción de jornada. Los que hacen noche, trabajan siete horas. Y el turno rotativo (mañana, tarde y noche)disfruta de una reducción de 4 horas semanales, de tal forma que cada dos semanas, genera un día de descanso. Renault quería retirar estas reducciones, pero al final reculó y no tocó este punto.
Del mismo modo, retiró la pretensión de congelar la generación de días de antigüedad. En la actualidad, los trabajadores generan un día libre individual (hasta un máximo de cuatro días) por cada cinco años de antigüedad. La empresa quería que no se generase ningún día más, pero aparcó esta propuesta.
La empresa zanjó la reunión –la última cita es hoy miércoles– avisando a los sindicatos que están perdiendo oportunidades de «acercar posturas» para alcanzar un acuerdo, ya que los avances son «insuficientes». Palabras que fueron replicadas por las centrales, ya que entienden que es la empresa la que «no quiere acercar posturas», ya que en la jornada de ayer ni siquiera hablaron de los pilares que consideran «irrenunciables» para el acuerdo:salario y empleo.