CCOO diseña una red de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo

CCOO ha diseñado un corredor de cercanías en la línea convencional del ferrocarril entre las ciudades de Palencia, Valladolid y Medina del Campo, con el objetivo de obtener un mejor aprovechamiento de la infraestructura y mejorar el servicio de transporte público, frente al vehículo propio, que domina en los desplazamientos entre estas poblaciones. Esta red supondría un desembolso de ocho millones de euros para las arcas públicas, así como una inversión de 12 millones para construir nuevos apeaderos, una pasarela y ampliar un paso inferior.

El secretario autonómico de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, Carlos Julio López, y el responsable de Salud Laboral del sindicato en la Comunidad, Mariano Sanz Lubeiro, presentaron un estudio, elaborado durante un año, sobre las posibilidades de explotación y desarrollo del ferrocarril más allá de la alta velocidad y los trenes de larga distancia. En línea con el Plan Tren 2020, el informe propone un mejor aprovechamiento del ferrocarril, mejorando la vertebración de dos capitales de provincia, las más próximas de España.

Asimismo, López hizo hincapié en que convertir la línea Palencia-Valladolid-Medina en un corredor de cercanías permitiría adaptar a la demanda los servicios ferroviarios, una reducción de las emisiones de dióxido de carbono, incrementando hasta el 21% la cuota de utilización del tren frente al coche o el autobús. El dirigente de CCOO remarcó que tiene un coste “social”, si bien recalcó que es la solución “más barata” para el bolsillo de los ciudadanos. También, recalcó que en términos presupuestarios requiere de un desembolso “razonable”.

La propuesta de CCOO, que detallarán en un acto público en Valladolid, plantea aprovechar la extensa red ferroviaria de Castilla y León para mejorar el servicio público de los ciudadanos de la Comunidad, no solo como vías de paso hacia Madrid o la cornisa cantábrica. Los responsables del estudio explicaron que la línea elegida es la “más atractiva” para convertirse en red de cercanías, si bien indicaron que la vía estrecha de León a Matallana, es ya un corredor de estas características.

La opción elegida por el sindicato pasaría por adaptar los horarios de los trenes actuales de media distancia que circulan por la línea entre Medina, Valladolid y Palencia para contar con 12 o 14 relaciones diarias e incorporar un nuevo tren que circularía entre las 07.00 y las 22.00 horas para que cada 30 minutos los usuarios pudieran utilizar los servicios de cercanías. El modelo sigue el sistema implementado en Cádiz, con billetes para cuatro zonas, según su longitud, desde 1,2 euros. Estas tarifas cubrirían el 60% del coste, por lo que la Administración General del Estado tendría que aportar ocho millones.

Cercanías y tranvía

Este corredor serviría de tranvía para la ciudad de Valladolid y de red de cercanías para el centro de la Comunidad. Tendría paradas en Palencia Norte (estación), Palencia Sur -nuevo apeadero en el campus de La Yutera-, Venta de Baños, Dueñas, Cabezón de Pisuerga, Santovenia de Pisuerga, Valladolid-Universidad, Valladolid-Campo Grande, Valladolid-Sur -nueva parada en Parque Alameda-, Viana de Cega, Valdestillas, Matapozuelos, Pozaldez y Medina del Campo.

La primera zona, con billetes desde 1,2 euros, cubriría el trayecto de Santovenia a Valladolid-Sur; la segunda (1,37) de Cabezón a Valdestillas; la tercera (1,82) de Dueñas a Pozaldez, y la cuarta de Palencia Norte a Medina, con 2,43 euros de billete. Carlos Julio López remarcó que en coche de Santovenia a Valladolid se tarda unos 20 o 25 minutos, mientras el tren de cercanías cubriría el trayecto en a penas siete.

Obras

Respecto a las obras de adaptación de la línea a los servicios de cercanías, que los autores del informe entienden como “debilidades”, supondrán una inversión de 12 millones, una cifra muy inferior para los dirigente sindicales que el coste de otras actuaciones ferroviarias. Incluye la construcción de tres nuevos apeaderos: uno en el sur de Palencia, en la zona del campus universitario, otro en Santovenia de Pisuerga, en los meandros y otro en el sur de Valladolid, en el puente de Paula López.

Además, plantearon la construcción de una pasarela peatonal en Cabezón para salvar el río y dar una mayor centralidad a la estación, así como la mejora de un paso inferior en el norte de la estación palentina.

Usuarios

Por último, el estudio calcula que este corredor de cercanías podría alcanzar una demanda anual de 2,11 millones de usuarios en los desplazamientos completos entre Valladolid, Palencia y Medina del Campo y las relaciones intermedias, con una ocupación media de 132 pasajeros por tren. Además, señala que el servicio ferroviario puede contribuir a que el transporte público alcance una cuota modal del 25% en esta zona, lo que contribuiría a reducir la congestión en los trayectos interurbanos, reduciendo la emisión de 3.377 toneladas de CO2.